La empresa presentó nuevos elementos ante la Justicia Federal tras encontrar una pieza ferroviaria antigua sobre la vía. El peritaje deberá establecer si tuvo relación con el vuelco de la locomotora y los tres vagones.
El descarrilamiento de una formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), ocurrido el miércoles 7 de octubre mientras trasladaba carbón hacia Punta Loyola, sumó este jueves un nuevo capítulo judicial. La empresa amplió la denuncia presentada ante la Justicia Federal luego de que durante las tareas realizadas en el lugar fuera encontrado un elemento ferroviario antiguo sobre la vía.
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El hallazgo abrió una nueva hipótesis sobre las causas del siniestro, aunque todavía no permite afirmar que haya existido un sabotaje. YCRT solicitó que el elemento sea sometido a las pericias correspondientes para determinar su origen, la forma en que llegó al lugar y si tuvo participación directa en el descarrilamiento.
El hecho ocurrió en inmediaciones de la estación Ingeniero Cappa, donde la locomotora de la formación terminó volcada y tres vagones descarrilaron. La formación transportaba alrededor de 600 toneladas de carbón y los dos trabajadores que se encontraban en la locomotora, Cristian Arias y Alejandro Romano, sufrieron golpes y fueron trasladados para recibir atención médica.
Según informó YCRT, personal de Vía y Obras inspeccionó el sector después del incidente y no detectó inicialmente una rotura o desplazamiento de la vía que explicara por sí solo el descarrilamiento. Durante las tareas posteriores de recuperación de la formación apareció la pieza metálica, que presentaba marcas compatibles con el impacto de una rueda.
Ese elemento es ahora una de las principales evidencias que deberá analizar la investigación. La empresa sostiene que no corresponde a la operación ferroviaria actual y considera posible que haya sido colocado sobre la vía de manera deliberada. Esa interpretación, sin embargo, deberá ser corroborada mediante pruebas técnicas y judiciales.
La situación adquiere particular relevancia porque el episodio se produjo mientras YCRT intenta recuperar el transporte ferroviario de carbón y sostener sus compromisos comerciales. La empresa cuenta con un contrato para la comercialización de 210.000 toneladas de carbón, por lo que la salida de servicio de la locomotora involucrada representa también un impacto sobre la capacidad operativa del complejo carbonífero.
El descarrilamiento, además, deja fuera de servicio una pieza central para el traslado del mineral hacia Punta Loyola y obliga a determinar el alcance de los daños sobre el material rodante y la infraestructura ferroviaria.
La nueva presentación judicial modifica el escenario respecto de las primeras horas posteriores al accidente. Mientras inicialmente se analizaban distintas posibilidades vinculadas con el estado de la infraestructura, las condiciones del terreno y eventuales factores externos, el hallazgo de la pieza incorporó un elemento concreto que deberá ser peritado.
La propia posición expresada por el gobernador Claudio Vidal el día del accidente había sido que ninguna hipótesis debía descartarse hasta contar con una investigación técnica seria e independiente. La ampliación de la denuncia presentada ahora por YCRT apunta precisamente a determinar si existió una intervención deliberada.
En paralelo, la investigación deberá establecer si el elemento encontrado fue efectivamente colocado sobre la vía, cuándo pudo haber ocurrido y si existe una relación causal entre su presencia y el descarrilamiento.
El dato central, por ahora, es ese: existe un elemento ferroviario hallado sobre la vía, existen marcas que deberán ser analizadas y existe una denuncia ante la Justicia Federal. La responsabilidad de determinar qué ocurrió y quiénes pudieron intervenir corresponde a la investigación judicial.
El impacto sobre la recuperación de YCRT
El episodio vuelve a poner en primer plano la importancia del sistema ferroviario para la recuperación productiva de YCRT. El traslado del carbón desde Río Turbio hacia Punta Loyola constituye un componente indispensable para sostener la comercialización del mineral y recuperar progresivamente la capacidad operativa de la empresa.
En ese contexto, cualquier interrupción del servicio ferroviario tiene consecuencias que exceden el daño puntual sobre una locomotora o una formación: afecta la logística necesaria para sacar el carbón producido en la Cuenca y cumplir con los compromisos comerciales asumidos.
La Legislatura provincial también expresó su repudio al hecho y reclamó que sea investigado hasta las últimas consecuencias. El Bloque Por Santa Cruz sostuvo que las diferencias políticas, gremiales o sectoriales no pueden resolverse mediante acciones que pongan en riesgo a los trabajadores.
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Después del descarrilamiento, la discusión pasa ahora de las primeras hipótesis a una etapa en la que deberán hablar las pericias. La Justicia tendrá que determinar si la pieza encontrada fue efectivamente colocada sobre la vía, si provocó el descarrilamiento y, en caso afirmativo, quiénes fueron responsables.
Hasta entonces, el sabotaje constituye una hipótesis de investigación, no una conclusión.
